一、充气压力：

　气压是轮胎的生命。工程轮胎设计成能在一定的胎侧屈挠适度，从而保证轮胎有良好的牵引性，

　飘浮性和承载能力。充气过高或过低都会缩短轮胎寿命，造成轮胎早期损坏。

充气压力不足：

　充气压力不足时，轮胎体变软，胎体过度屈挠变形导致生热，帘线过度疲劳等，

　使轮胎产生下述永久性损坏：

1、因过度屈挠生热导致胎面、胎侧和帘布层间、帘布层之间、气密层与帘布层间脱层。

2、促使帘线疲劳加剧，并导致帘线特别是胎侧部位帘线断裂，严重时爆胎。

3、帘线松散，特别是肩部。

4、胎面磨损不均匀，磨胎肩。

5、无内胎轮胎漏气。

6、胎圈区域磨损。

7、胎侧部位径向龟裂。

8、气密层出现裂口。

充气压力过高：

　充气压力过高一方面会减少胎面的接地面积，在软土地面使用时，轮胎下陷过深，

　飘浮性和牵引性能下降，发动机能耗增大；另一方面过高的内压还使橡胶和帘线过

　度拉伸。这些因素使轮胎产生下述损坏：

1、行驶面过度胀大，增大中心部位与地面的接触压力，磨胎冠。

2、轮胎胎面易被割裂、刺穿和冲击内裂。

3、胎体易被刺爆。

4、过高的压力施加在胎圈区域，加大胎圈爆破的潜在危险。

5、轮胎易打滑，遇有尖锐物时往往导致周向连续割口。

6、驾驶不舒适，车辆行驶颠簸。

充气压力注意事项

1、推荐的轮胎充气压力是指冷充气压力。

2、车辆连续进行作业时会使轮胎生热、轮胎气压会随着轮胎内部的生热而升高。

　不同类型的轮胎，气压长虹高多少也各有不同。这属于正常情况。不会给轮胎造成危害。

　不应给轮胎放气来降低由车辆连续作业而导致的气压增高。

3、如果轮胎在操作中，因生热导致气压比推荐气压升高25%或更多，此时应停止作业，

　重新检查一下冷充气压力。

　若冷充气压力是正确的，应采取降低行驶速度或减少负载的方法来降低轮胎生热。否则

　会导致轮胎过热而脱层损坏。

4、应使用气压表检查气压，并对气压表定期进行校准。

5、气门嘴帽应盖上，这可防止泥沙进入气门嘴而影响气密性。

二、负荷

　标准中推荐了在不同作业速度下，使用每一种规格轮胎所承受的最大负荷。

　为更好的使用轮胎，不应超出所推荐的

　最大负荷。若作业负荷超出所规定的轮胎负荷，应考虑使用较高层级的轮胎。

　尽管轮胎有一定的安全量，稍微超负荷也不见得会立即损坏。如果从整个作

　业的效益来考虑，并把轮胎每吨公里的最终成本也计算进去，就会看到，超

　负荷是得不偿失的。

超负荷将导致轮胎产生如下的损坏：

1、胎体屈挠变形增大，使轮胎过多生热导致脱层。

2、过度的屈挠导致胎体帘线断裂。

3、轮胎行驶面对地面的压力及位移增大导致快速磨损。

4、过多的应力作用于胎圈区域，导致胎圈部位损坏。

5、加大胎体帘线张力，存在爆胎的危险，特别是受冲击时。

三、速度
　为了在高效、安全、经济的条件下使用作业机械和轮胎，必须要在适当的速度范围内驾驶工程车辆。

　 轮胎的平均行驶速度受所使用的轮胎的每小时吨公里值限制。

过高的行驶速度会导致：

1、轮胎内部生热过大，产生热脱层。

2、急刹车次数增加，胎圈部位受力大，同时还要承受刹车鼓传来的热量，造成胎圈磨损、

　 脱层和胎圈烧伤等损伤。

3、急剧转弯使轮胎异常和快速磨损。同时也造成轮胎偏载而产生胎圈损坏。

4、碰上路面石头等硬物时，易产生胎面割裂、冲击爆破。

四、关于并装轮胎的合理匹配：
　对双胎并装轮胎，如果匹配不当，会造成负荷分配不均。较大的轮胎承受较多的负荷，

　 导致过度生热，蒙受不适当的损伤。较小的轮胎会打滑并在路面上刮擦，造成胎冠部

　 位快速磨损。为防止发生这种现象，应避免将不同厂、不同结构及外径相差较大的轮

　 胎并装在一起。对于并装双胎，轮胎直径可容许的公差见下表（决不允许通过调 整充

　 气压力来解决轮胎直径的差距）。